เว็บบาคาร่า ฮุนได กำลังดำเนินการเรื่องนี้อย่างจริงจัง i30 N hot hatch รถยนต์ คัน แรกที่ได้รับการพัฒนาภายใต้แบรนด์ N ใหม่ จะแข่งขันกันอย่างดุเดือดในตลาดรถยนต์สมรรถนะสูง ซึ่งไม่เพียงแต่ขายได้จำนวนมากที่นี่ในสหราชอาณาจักร แต่ยังรวมถึงทั่วยุโรปด้วย
มันยังนำปืนใหญ่ออกไปด้วย โดย Albert Biermann มือขวาของอดีต BMW M Division รับผิดชอบในการนำ i30 N มาสู่การผลิต
ล่อก่อนการผลิตหลายตัวต้องเผชิญกับสนามนูร์บูร์กริงในเยอรมนีมากกว่า 480 รอบ ซึ่งฮุนไดกล่าวว่าเทียบเท่ากับการเดินทางมากกว่า 90,000 ไมล์บนถนนปกติ ในสภาวะเหล่านี้ รถยนต์ได้รับการขับเคลื่อนด้วย 90-95% – มันไม่ได้ทำให้วุ่นวาย
ทำไมต้อง ‘N’?
จดหมายนั้นไม่ได้เพิ่งถูกดึงออกมาจากอากาศ ‘N’ ย่อมาจาก Namyang – ฐาน R&D เกาหลีของฮุนไดและเป็นสนามทดสอบในเกาหลีใต้ นอกจากนี้ยังย่อมาจาก Nurburgring ที่สะดวกอีกด้วย ซึ่ง i30 N ได้รับการทดสอบอย่างไม่ลดละที่ European Tech Centre ของบริษัท
ตามที่ Hyundai ระบุ ตัวอักษรยังคล้ายกับรูปทรงกลลวง – ประเภทของมุมที่พัฒนาทั้งหมดนั้น รถไม่น่าจะมีปัญหาในการนำทาง
ตัวเลขคืออะไร?
รายละเอียดประสิทธิภาพยังไม่ได้รับการยืนยัน แต่การสนทนากับวิศวกรของเราเปิดเผยว่า i30 N จะมาในสองสถานะ – เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ที่วางจำหน่ายในขณะนี้ – แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าเราจะใช้รุ่นที่มีกำลังต่ำกว่าหรือไม่ ที่นี่ในสหราชอาณาจักร
สิ่งต่างๆเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร 247 แรงม้า ในขณะที่ Performance Pack ที่เราขับนั้นดันออกมาได้ประมาณ 276 แรงม้า และแรงบิด 295 ปอนด์ฟุต
ไปสู่สิ่งที่ดี…
เดิมทีเราทดสอบรถบนถนนที่คดเคี้ยว กว้างใหญ่ และเร็วรอบ Nurburgring ในภูเขา Eifel กับวิศวกรอาวุโสคนหนึ่งของรถ และความประทับใจแรกพบเป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก
i30 มาพร้อมโหมดการขับขี่ให้เลือก ได้แก่ Eco, Comfort, Sport และ N ในขณะที่โหมด N Custom ให้คุณปรับแต่งแผนที่ต่างๆ ตามความต้องการส่วนตัวของคุณ ช่วยให้คุณเอาชนะการกระตุกของลิ้นปีกผีเสื้ออัตโนมัติ หรือปิดการแตกของท่อไอเสีย ซึ่งฮุนไดเรียกว่า ‘หลังการเผาไหม้’
เราใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการขับรถในโหมด Sport และแม้แต่ในช่วงก่อนการผลิตจริง i30 ก็รู้สึกว่าสมบูรณ์อย่างน่าทึ่ง การบังคับเลี้ยวมีน้ำหนักที่ดีเยี่ยม คันเร่งกระตือรือร้นแต่ไม่กระวนกระวายใจ และการส่งกำลังก็ราบรื่นตลอดช่วงความเร็วรอบ ออกจากแก๊สที่ความเร็วมากกว่า 5,000 รอบต่อนาที และท่อไอเสียของ N จะป๊อบ แตก และดังเหมือน Ford Focus RS
มีเสียงเทียมแทรกเข้ามาในห้องโดยสาร แต่เสียงไม่ได้ฟังดูสังเคราะห์เกินไป ดังนั้นเราจะให้อภัยมัน มิฉะนั้น ซาวด์แทร็กที่เล็ดลอดออกมาจากใต้ฝากระโปรงรถนั้นค่อนข้างไม่ไพเราะ
บนท้องถนน คุณจะต้องดิ้นรนเพื่อให้รถคันนี้รู้สึกเหมือนกำลังสูญเสียความสงบ การยึดเกาะจากยาง Pirelli ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์นั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง และโดยรวมแล้วให้ความรู้สึกว่าเป็นรถที่เข้าถึงได้และไม่เกรงใจใคร
Golf GTIมีมากกว่าแค่กลิ่นปาก เกี่ยวกับลักษณะการทำงานบนท้องถนน และประสิทธิภาพการทำงานของรถแบบแฮทช์แบ็คในทุกๆ วัน ซึ่งจะช่วยให้คุณทราบว่าทีมวิศวกร N ของฮุนไดได้เปรียบเทียบรถคันนี้กับรถรุ่นใดมากที่สุด
และในการติดตาม?
วิศวกรของฮุนไดกล่าวว่าโหมด N เหมาะที่สุดสำหรับการขับรถในสนาม Albert Biermann บอกกับเราว่า ‘ความทะเยอทะยานของรถคันนี้คือการทำงานเป็นรถสนามโดยไม่มีการดัดแปลง และทำงานได้ดีบนท้องถนน ฉันไม่คิดว่ารถคันนี้จะต้องได้รับการอัพเกรดตามที่คุณเห็นจากผู้ผลิตรายอื่น – มันสมบูรณ์แบบสำหรับสนามแข่งอย่างที่มันเป็น’
บนพื้นฐานของการขับเคลื่อนนี้ เราเห็นด้วย เมื่ออยู่ในโหมด N การตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อและแดมเปอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความช่วยเหลือจากระบบ EPAS ลดลง ให้ความรู้สึกคมชัดขึ้นด้วย คุณต้องการใช้มันบนถนนอย่างนั้นเหรอ? พูดยาก แต่ถ้าเป็นถนนที่ราบเรียบมาก โหมด N ก็น่าจะยากไม่แพ้กัน
ที่สนามทดสอบของ Hyundai ใน Namyang ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อจำลองพื้นที่ป่าของ Nurburgring Nordschleife i30 N กลายเป็นของตัวเอง เลี้ยวเข้าโค้งช้าๆ ด้วยความเร็ว และการเลี้ยวเข้าโค้งนั้นยอดเยี่ยมมาก
ได้ คุณสามารถทำให้เกียร์ธรรมดาเมื่อเข้ารถ แต่นั่นจะเป็นทางเลือกของคุณ และหากคุณพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์นั้น ให้เพียงแค่เหยียบคันเร่งเข้าไป และส่วนต่างแบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ส่วนหน้ากัดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับ Torsen ที่ยอดเยี่ยมใน Peugeot 308 GTI แต่เป็นมากกว่าการแข่งขันสำหรับคู่แข่งทางอิเล็กทรอนิกส์ และสื่อสารได้มากกว่า Volkswagen Golf GTI
มุมความเร็วสูงยังแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการทรงตัวที่ดีเยี่ยมเช่นกัน ภายใต้การบีบอัดและคลายการบีบอัดบนส่วนโค้งที่เป็นลูกคลื่น การควบคุมร่างกายนั้นยอดเยี่ยม และจะไม่ถูกหลอกโดยการเปลี่ยนน้ำหนักอย่างกะทันหัน ให้ความรู้สึกไม่สั่นคลอน ช่วยให้คุณพิงได้จริง และพวงมาลัยที่มีชีวิตชีวาและเต็มไปด้วยความรู้สึก สร้างแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจในตัวคุณอย่างแท้จริง
คำตัดสิน
ทีมงานที่อยู่เบื้องหลัง N คือเด็ก – ศูนย์ทดสอบ Nurburgring สร้างขึ้นในปี 2011 – และวิศวกรส่วนใหญ่ได้เข้าร่วมในช่วงสองปีที่ผ่านมา แต่นั่นดูเหมือนจะไม่สร้างความแตกต่าง เป็นเรื่องน่าประทับใจที่ผลิตภัณฑ์นี้เป็นผลิตภัณฑ์ชิ้นแรกจากทีม ซึ่งให้ความรู้สึกเป็นผู้ใหญ่และตั้งค่ามาอย่างดี
การแสดงก่อนการผลิตของเราทั้งบนถนนและในสนามแข่งว่า i30 N นั้นน่าจะถึงจุดสิ้นสุดของฮ็อตแฮทช์กริดแล้วเมื่อไปถึงโชว์รูม ผสมผสานสมรรถนะอันแข็งแกร่ง เป็นระเบียบเรียบร้อย แต่เกี่ยวข้องกับการควบคุม และความตื่นเต้นเล็กน้อย Biermann จะไม่ถูกดึงราคา ‘มันเป็นรถที่จะให้รอยยิ้มมากมายต่อปอนด์’ เขากล่าว คาดว่าจะเข้ามาใกล้มากที่ 25,000 ปอนด์ในรูปแบบ 247bhp
ดูเหมือนว่า Nurburgring หลายร้อยรอบและหลายพันไมล์บนถนนที่ท้าทายรอบ ๆ มันอาจจะคุ้มค่า แต่การทดสอบที่แท้จริงจะเกิดขึ้นเมื่อต้องเผชิญกับคู่แข่งในสหราชอาณาจักร บาคาร่า
